チェンリングを交換した際、ついでに前変速器も「シマノＸＴＲ」に交換することにしました。
前変速器を外したところ
新しい変速器の取り付けは、外した時と逆の順序で組み付けますが･･･
「シマノＸＴＲ」はガイドプレート後端部が一体構造になっているので、チェンを切ってガイドプレートに通す必要があります。
専用工具「チェン切り」で切り離す
ピンを抜き落とさないようご注意！
ピンをプレートから抜いてしまうと元に戻らなくなってしまいます。
ピンはプレートの皮一枚で残しておくこと（この作業は現代にもめずらしくアナログ的、勘と経験をおおいに必要とします）。
プライヤーでピンを押し込んで繋ぐ
チェンをつなぐときは、仕上げにだけチェン切り工具を使ってピンを押すこと。
ピンの頭の高さが、他のピンの頭と揃うよう慎重に位置決めします。
不揃いだと走行中にチェンが切れたり、変速時に引掛かったりするので注意のこと。
交換後の「シマノＸＴＲ」
基本構造は取り外したものと同じパンタグラフ型ですが、鋭く強力なチェン脱線力を有し、キャパシティ（大小チェンリング歯数差の容量）が多くあります。
ガイドプレートの内側、外側移動量を調整する
取り付けバンドを締めるボルトには、ネジ部にグリスを塗って締め込みます。
滑りが良くなって締め付けトルクの微妙な調節ができますし、防錆にもなります。
締め付け不足だと、変速時にガイドプレートが動いて位置がずれてしまいます。しっかり固定しましょう。
チェンラインが適正か確認する
ガイドプレートの向きも重要です。商品同梱の取扱い説明書をよく読みましょう。
変速器交換前
変速器交換後
アウターリングにチェンを掛けたところです。
外側のガイドプレートとチェン上端との隙間を適正な間隔に詰めました。
チェンリングと後フリーホイルとのチェンラインも適正です。
自転車は走法、航法、構造（メカいじり）の三拍子で楽しいですね。
補足：あとがきに代えて
今回の教材を取り付けたのは、伝統的な鋼管製フレームでした。 鋼管は部分的な外力にも強いので、締め付けトルク過多によってフレームが変形したり破損したりする前に手加減する余地があります。 これを近年流行りのカーボンフレームでやった場合、カーボンチューブの繊細な材質は不躾な締め付けトルクに拒絶反応を起こします。 この取扱いにはぜひ慎重に臨んでくださいませ。 ためにカーボンフレームへの取り付け部は、バンドによらず取り付け台座を介した直付け（じかづけ）が多く見受けられるようです。
また切ったチェンをつなぐ場合、これに張力が掛かっているとチェン切りを操作し難くなります。 当クラブＷｅｂ担当のＯ笠原さんは、クリーニング店で洗濯物に付けて返却される「針金製ハンガー」を加工したチェンフックを使っておられます。 このあたりの細かいデティール処理に、彼の几帳面さが見てとれますね。
Ｏ笠原氏による特製チェンフック
いっぽうでわたしは、チェンを切るときもつなぐときも、チェンリングからチェンを外してだらりと垂れ下げるだけ。 デリカシーのかけらもございやせん。
チェン油にフッ素系の「乾燥タイプ」を使用しているので、チェンが地面に垂れても泥や砂が付着することはありません。
また輪行作業時に、手が汚れないという意外な副次効果もあります。
Ｂ・Ｂ部から垂れ下げたままチェンを切り、つなぐ。
ま、チャリには流儀や作法など自由なので。扱いもそれぞれ、思い入れもそれぞれです。 それがメカいじりの良き趣味性と申しましょうか。
以上